8月23日10時58分，橫跨黃河、連接晉豫的運寶黃河大橋正式通車。至此，兩岸人民靠輪渡出行的歷史宣告結(jié)束，晉西南與豫西北之間再添交通要道。

 

運寶黃河大橋是由山西運城至河南靈寶高速公路跨黃河出省的控制性工程，也是國家高速公路網(wǎng)G59（呼和浩特至北海）的關(guān)鍵節(jié)點，由中交二航局承建，全長1690米，寬34米，主橋主跨200米，是世界最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋，全橋采用6車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里。

 

據(jù)了解，運寶黃河大橋的建設(shè)面臨著黃河庫區(qū)地質(zhì)及水文狀況特殊、橋梁結(jié)構(gòu)新穎、工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高等諸多難題。

 

對此，建設(shè)者們因地制宜，攻堅克難，實現(xiàn)了多項橋梁建設(shè)紀錄：大橋主副橋波形鋼腹板、主橋鋼橫梁全部裸用Q345耐候鋼，為國內(nèi)公路橋梁首次大規(guī)模裸用耐候鋼；副橋采用“頂?shù)装瀹惒狡叫惺┕ぁ钡摹靶鹿に嚒保黄瞥Ｒ?guī)、安全高效；大橋樁基最深達86米，為黃河中上游地區(qū)最深樁基；大橋采用的能抵抗19米水頭差的新型組合鋼板樁圍堰實現(xiàn)了深水基礎(chǔ)施工應(yīng)用領(lǐng)域的飛躍等。

 

針對項目結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大、多點平行施工、作業(yè)班組多、安全風(fēng)險高的特點，項目部積極推行精細化、標準化管理，組織編制施工工藝標準化示范卡片，嚴格執(zhí)行“線外試件得數(shù)據(jù)、首件工程定工藝”的“雙件制”……一系列標準化、規(guī)范化、精細化的施工管理手段，為打造品質(zhì)工程提供了保障。

 

在全體參建人員的共同努力下，大橋于2018年6月20日全橋合龍，10月12日主體工程完工，11月20日通過交工驗收。

 

目前，大橋已獲得專利31項、省部級優(yōu)秀QC成果14項、省部級工法17項、科技進步獎5項，編制了1項施工與驗收地方標準、1項設(shè)計地方標準，并于2019年5月7日斬獲“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎”，于2019年8月6日通過中交集團優(yōu)質(zhì)工程現(xiàn)場復(fù)查。項目部連續(xù)三年（2015-2017年）榮獲山西省“平安文明工地”稱號，獲批住建部綠色施工科技示范工程、第四批山西省建筑業(yè)綠色施工示范工程，并被山西省交通運輸廳選樹為唯一在建的品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項目。

 

據(jù)悉，大橋通車后，從山西運城到河南靈寶的路程可縮短約80公里，車程將由原來的1個半小時縮短至20分鐘。

 

它將徹底打通晉西南和豫西北出省公路通道的“斷頭”（此前兩地居民乘輪渡通過），打破山西通往豫西、兩湖兩廣的天然屏障，對加強山西與中原地區(qū)乃至“兩湖兩廣”地區(qū)經(jīng)濟文化交流、密切黃河金三角區(qū)域合作、實現(xiàn)南北對接及東西融合、推動“一帶一路”倡議實施具有重要意義。